Sorocaba. Três meia sete na Mobilidade!

367 anos da nossa querida Sorocaba, e nos cabe fazer uma análise da Mobilidade Urbana da aniversariante.

Vias para todos, independentemente do modo de transporte utilizado. Um desafio que ainda se mantém.

 

Como toda cidade que experimentou um grande crescimento nos últimos anos, cada vez mais é um exercício de paciência para as pessoas se deslocarem com seus modos de transportes individuais.

 

Mesmo dentro de um período de pandemia, essa condição se impõe diante de inúmeras pessoas que deixaram o modo de transporte coletivo, com medo de infecção da COVID19.

 

Medo esse que de certa forma acabou por influenciar também na percepção das pessoas em relação a possibilidade de utilização mais intensa do sistema de ônibus rápido – BRT em operação com dois corredores a disposição da população.

 

É comum ouvir pessoas a reclamar que o espaço dedicado para o trânsito do ônibus nas avenidas Itavuvu e Ipanema, poderiam ser ocupados pelos demais veículos, mas a intenção de um sistema desses é incentivar que as pessoas migrem para o transporte coletivo, uma forma de melhorar a fluidez das vias e a qualidade do ar que respiramos, pois a capacidade de transporte de passageiros do sistema, poderia retirar muitos veículos das vias.

 

E por falar em meio ambiente, ainda hoje a aniversariante do dia 15 de agosto é conhecida nacionalmente como uma cidade das ciclovias, das bicicletas, dado o tamanho de sua rede cicloviária, uma das maiores do país entre as cidades que não são capitais. O modo de transporte ativo que também ganhou muitos adeptos na pandemia, ainda que a cidade momentaneamente tenha suspendido a oferta das bicicletas públicas compartilhadas, que tinham uma integração significativa com o transporte coletivo.

Integração modo de transporte coletivo + ativo, algo que precisa ser retomado na cidade.

 

Integração essa que nos leva a lembrar que muitos desses usuários das bicicletas públicas eram pedestres, que viam nas bicicletas uma forma de ganhar tempo em seus deslocamentos pela cidade, com o aproveitamento da rede cicloviária, e que nos remete a lembrar que a mobilidade do pedestre, o elo mais fraco da cadeia do trânsito ainda precisa de uma maior atenção, com a oferta de calçadas em bom estado de conservação, para que o ato de caminhar seja seguro, confortável e acessível independentemente da condição do cidadão.

 

São aspectos de uma cidade que continua crescendo e pode avançar ainda mais na mobilidade e na qualidade de vida.

Parabéns, Sorocaba!

Não é desculpa!

Durante a pandemia, tem sido comum alguns estabelecimentos realizarem o fechamento de suas vagas de estacionamento localizadas nos recuos dos imóveis.

Quando o imóvel realmente possui um recuo com vagas preferenciais isso é um problema, pois são vagas destinadas a pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida e pessoas idosas.

Entretanto, o fechamento de tais vagas não representa um salvo conduto para que o estacionamento, em especial das pessoas que não necessitam de vagas preferenciais, venha a ocorrer na calçada, essa uma infração de trânsito de natureza grave, com acréscimo de cinco pontos ao prontuário e multa pecuniária de R$ 195,23.

Confira no link um pouco mais a respeito do fato: 

https://www.youtube.com/watch?v=nIJVJqR1rBs  

Abaixa, encolhe!

Semana passada em Sorocaba, mais uma vez um caminhão acabou por enroscar no pontilhão da Avenida General Osório X Avenida Doutor Afonso Vergueiro, sentido centro.

Apesar de atingir um veículo que estava ao lado com sua carga de vidros, não houve feridos, apenas o susto que tal evento proporciona.

É uma pena que mesmo após os relatos anteriores no mês de janeiro, passado alguns meses tal fato tenha voltado a ocorrer.

Apesar de possuir sinalização a via, seus acessos, até então as placas de advertência utilizadas apresentavam desgaste, sendo para muitos "invisíveis".

Temos a certeza de que reforçar a sinalização pode não ser a solução definitiva para que novamente o enrosco venha a ocorrer, mas pode sim servir de alertar para outros tantos não aconteçam. A indicação de saída para a Rua Professor Toledo, por exemplo, quase não aparece em meio ao ambiente.

Até o momento, não houve gravidade em nenhum evento dessa natureza, mas não está descartado. 

Vale destacar que a luz do Código de Trânsito Brasileiro - CTB compete a cada condutor conduzir com atenção e cuidados indispensáveis à segurança no trânsito, e observar as placas, ter a noção exata da altura do seu veículo são importantes nesse processo de cuidados indispensáveis, da mesma maneira que o artigo 1º, §3º do CTB classifica como responsabilidade objetiva do órgão de trânsito a omissão em situações específicas.

Sugestões para o local já foram apresentadas na ocasião anterior.

Vamos torcer para que novos enroscos não voltem a ocorrer, e que eventualmente um reforço na sinalização de advertência venha a existir no local, afinal de contas, como diz o ditado: sinistros de trânsito não acontecem, são provocados.

Ipanema. Atenção!

Meses atrás, transitamos na Avenida Ipanema na Zona Norte de Sorocaba, que estava prestes a receber as operações do BRT Sorocaba. Naquela ocasião, realizamos algumas observações, as quais foram descritas aqui no CamPitacos.

Nesta data, alertados por uma Amiga em relação a uma reportagem veiculada na imprensa da cidade, ouvimos as dificuldades apontadas pelos clientes/usuários da via em relação a um trecho específico, localizado entre a Avenida Comendador Genésio Rodrigues e a chamada Cruz de Ferro, no Jardim Botucatu.

Tendo que realizar alguns compromissos naquela região da cidade, aproveitamos o ensejo e nos deslocamos até a localidade em comento, percorrendo de tal forma toda extensão da Avenida Ipanema.

A despeito de toda sinalização em ótimo estado, assim como pavimento renovado, foi possível constatar inicialmente que o respeito ao limite de velocidade da via é algo pontual, apenas nos locais em que os equipamentos medidores de velocidade do tipo fixo estão implantados.

Nos demais, transitar a 50Km/h, o limite da via, representa ser ultrapassado, ou ter um outro veículo colado na traseira do seu, um convite para um sinistro a medida que inúmeros veículos entram nos imóveis lindeiros e frenagem bruscas com veículos próximos quase sempre resultam em colisões. 

No trecho do número 4000/5000 da avenida Ipanema, é mais fácil observar como os veículos aceleram bem mais que o desejável, e de tal forma, representam um perigo para os pedestres que acessam a estação próxima a rotatória do empreendimento comercial recentemente inaugurado e que ilustra esta postagem.

Longo trecho em reta com uma travessia para acessar a estação do BRT sem semáforo inspira cuidados.

Pertinente ao trecho indicado na reportagem, logo se nota que a velocidade incompatível é uma constante, e que os ônibus que transitam naquele ponto da via são do tipo convencional pois os veículos do BRT acessam a Avenida Comendador Genésio Rodrigues para ir ao terminal São Bento, e de lá saem para retornar para o centro da cidade e destino final.

Outro comportamento de risco que nos chamou a atenção na avenida são os condutores que se consideram mais espertos que os demais e com seus automóveis "cortam" pelo corredor exclusivo do BRT, os veículos em fila nas paradas de semáforos, comportamento esse muito comum entre os motociclistas.

É necessário destacar que logo após o semáforo de acesso ao Jardim Botucatu, há equipamentos medidores de velocidade implantados em ambos os sentidos da via, em um trecho com um número menor de pedestres na via, e talvez realocar esses equipamentos, como foi dito na reportagem possa atender aos anseios dos clientes/usuários daquele trecho da via.

Equipamentos medidores de velocidade implantados após o acesso para o Jardim Botucatu.

O que podemos afirmar é que realmente transitar na Avenida Ipanema, assim como na Rua Comendador Oeterer, sem a presença de ondulações transversais, faixas elevadas em razão da presença do BRT, se tornou algo mais perigoso que o normal e demanda atenção das autoridades.

Tenha essa informação na cabeça.

Os sinistros de trânsito com motociclistas tem sido destaque em Sorocaba.

A análise dos dados, realizadas pelo Jornalista Marce Scinocca aponta e isso e comentamos na matéria a respeito.

Clique no link para ler:

https://www.jornalcruzeiro.com.br/sorocaba/noticias/2021/05/672894-maioria-dos-acidentes-fatais-envolve-motos.html 

A condução de motocicletas demanda muita atenção dos condutores.

Uma volta no corredor...Ipanema.

Nesta data, pela manhã, percorri, ida e volta o corredor Ipanema do BRT Sorocaba, partindo da Hermelino Matarazzo com a Mascarenhas Camelo e do terminal São Bento até a Rua Comendador Oeterer na interseção com a Rua Princesa Isabel.

Interessante notar que em alguns pontos a ciclovia ainda não foi implantada no canteiro central, mas em algumas estações há paraciclos. 

Corredor Ipanema do BRT Sorocaba passou a funcionar no último final de semana.

Notei que na altura da Automec, próximo a Igreja Nossa Senhora Aparecida as árvores que avançavam pelo leito do BRT foram removidas para evitar colisão com os ônibus na faixa da esquerda, ainda que para o visual e meio ambiente isso seja um fator negativo, foi um procedimento necessário. 

Tecnicamente os retornos na rotatória do centro comercial onde há a Maravilhas do Lar ficaram bem perigosos, um jeito de adaptação, e que espero não seja um indutor de sinistros de trânsito. 

No trecho mais perigoso, no retão antes da antiga TCS a velocidade regulamentada baixa para 50Km/h mas não havia placas de regulamentação R-19 a indicar isso de forma suficiente no sentido Parque São Bento, no sentido centro há mais placas de regulamentação. 

E notei também uma ausência de sinalização de orientação de destino em relação a localização do terminal São Bento.

Se você seguir o corredor ao invés de acessar a Estrada do Dinorah à direita, ele termina na rotatória da Cruz de Ferro sem indicação alguma. 

Depois que desci a Avenida Vinicius de Moraes, virei a direita é que fui encontrar o terminal logo próximo a Avenida Ipanema, mais próximo do São Guilherme do que do Parque São Bento. 

O que me deixou em dúvida a razão de existir o corredor BRT no trecho da avenida do terminal até a Cruz de Ferro.

Já na Rua Comendador Oeterer com o corredor entregue virou uma pista de corrida! Sair da Rua Domingos Angelotti demanda muita paciência ou coragem, porque sem redutor de velocidade ali, está muito perigoso.

Pessoal desce o pé ali no trecho da Ipanema até a interseção com a Rua Princesa Isabel, reforço, é preciso atenção do poder público para isso.

Outro ponto que me chamou muita a atenção, e vem sendo frequente nas vias onde há os corredores do BRT são os veículos que estacionam nas calçadas, porque na via é proibido. 

Oras, nas calçadas, nas ciclovias é tão proibido quanto, senhores condutores!

Posteriormente vamos ver como estará o funcionamento.