Unidunite, o escolhido foi...

E a cidade de Sorocaba está as voltas com um novo tema para chamar a atenção da população: a destinação de uma área para a implantação de uma necessária, e a muito tempo esperada, nova rodoviária.

Rodoviária de Sorocaba mais uma vez é destaque.

Não é de hoje que esse assunto faz parte das discussões do dia a dia da cidade, mas nesse ano de 2021, um fato novo, a eventual escolha do Bairro de Santa Rosália para abrigar tal empreendimento deu calor ao debate.

A Administração se posicionou pela utilização de uma área localizada as margens da Avenida Dom Aguirre, próximo a rodovia José Ermírio de Moraes, a Castelinho.

Alega que a escolha se dá para facilitar o acesso/saída dos ônibus, sem a necessidade do trânsito deles pelas vias do Município.

Ocorre que o Plano Diretor já possui a previsão de local para implantação desse empreendimento na região das Rodovias Celso Charuri e a própria Castelinho, com pré-estudo da viabilidade desenvolvido na elaboração do Plano.

Alega a municipalidade em respostas à imprensa, que tem estudos que indicam a possibilidade de uso da área no Santa Rosália.

Sem qualquer bairrismo de nossa parte, entendemos que o local sugerido pela Administração nesse novo momento, não comporta um empreendimento desse perto.

Atualmente, somente com o volume de tráfego existente nos chamados horários de pico, já se tem dificuldades de circulação, lentidão, o que poderia se agravar com os novos veículos a transitar no trecho, seja nas viagens intermunicipais, interestaduais.

Aos nossos olhos, o ideal de fato é a escolha de uma nova área, preferencialmente sem imóveis próximos, para que aqueles que porventura venham a ocupar o entorno da rodoviária, o façam já sabendo da sua existência.

Outro ponto é que o local indicado no Plano Diretor, permite a integração dos ônibus com rodovias importantes do Estado, permitindo que tenham acesso sem grandes deslocamentos para tanto.

Certo é que esse debate ainda irá render muito na cidade.

Seguimos!

Uma visão do futuro!

Uma das atividades do curso Mobilidade em Transformação que estamos cursando, propôs imaginar nossa cidade em 2050, através dos olhos de uma mobilidade sustentável.

Nossa visão foi mais ou menos assim:

Quem poderia imaginar que em 2050, eu poderia vivenciar coisas que sonhei em 2021, durante o curso de Mobilidade Urbana em Transformação?

É tão bom sair na frente de casa e verificar que as calçadas todas são acessíveis, permitem que todos possam se deslocar com suas bicicletas com pedal assistido, a pé ou com os veículos urbanos compartilhados, fornecidos pela Prefeitura mediante uma taxa extra no IPTU-M. (M de Mobilidade).

Nos orgulha muito notar que nosso trabalho em prol da segurança viária surtiu efeito e dificilmente alguém morre no trânsito da cidade, quando muito, alguém sofre uma lesão leve por uma queda boba de bicicleta.

A criação do VLT - Veículo Leve Sobre Trilhos, com o uso dos antigos trilhos da estrada de ferro foi uma decisão acertada, pois nos permitiu nos deslocar pela cidade de forma rápida, tranquila, silenciosa, apreciando a linda paisagem com céu mais azul e frondosas árvores nas vias, agora sem mais postes e fiações penduradas, tudo subterrâneo.

E pensar que em 2021, 2022 nosso céu era esbranquiçado de tantas queimadas, as árvores derrubadas.

Como eu já imaginava lá em 2021, realmente não foi possível no Brasil abdicar dos veículos com motores a combustão, mas o uso de veículos híbridos com uma maior eficiência energética do etanol permitiu reduzir as emissões de poluentes, e para quem viaja distâncias consideráveis, onde o trem de alta velocidade ainda não chega, ficou algo menos complexo. 

Ah como adoro viajar em nossas rodovias seguras, com menos veículos pesados, individuais, só mesmo por quem ainda sente prazer em fazer isso. Quando dirigir longas distâncias cansa, o sistema autônomo do meu Honda cumpre a tarefa para mim.

Fico feliz ainda que o nosso país tomou um forte rumo de crescimento sustentável, com a população escolhendo candidatos honestos e comprometidos a pontos de praticamente não se ter mais miséria ou pessoas passando fome. Aquele fundo do poço do final de 2021 foi essencial na mudança que vivemos hoje.

Vou aproveitar e mandar uma mensagem para apascentar o coração angustiado do meu eu de 2021. Dizer que ainda faremos muito pelo trânsito do nosso país, e ajudaremos na criação de uma cidade, um país melhor, que até mesmo cidadãos dos Estados Unidos anseiam vir viver no Brasil de 2050.

Bem, hora de ir tomar um café, hábito esse que mesmo no futuro, não deixamos de apreciar! 

Desinteresse ou nova fase?

Convidado pelo jornalista Rone Carvalho do "Diário da Região", comentamos a respeito da redução do interesse dos jovens em obter a Carteira Nacional de Habilitação no Estado de São Paulo.

No link abaixo é possível conferir a matéria publicada:

https://www.diariodaregiao.com.br/economia/riopretoeregiao/numero-de-jovens-em-busca-da-cnh-diminui-11-6-na-regi-o-de-rio-preto-1.801752

Ainda em relação ao tema, comentamos na ocasião:

"Em um cenário em que cada vez mais a tecnologia toma conta, com a cada vez mais próxima chegada do veículo autônomo, com novos modos de transporte capazes de realizar deslocamentos sem a presença de um condutor físico, com a ideia da mobilidade urbana não mais como atrelada a propriedade de um veículo, mas como um serviço dentro do conceito MaaS que reúne a oferta de múltiplos prestadores de serviços, permitindo ao usuário escolher a melhor forma para se deslocar, não é possível estabelecer um parâmetro de que menos condutores é bom ou ruim para o trânsito.

É importante frisar também que cada vez mais se difunde os conceitos de cidades de 15 minutos, mais compactas, conectadas, coordenadas, em que as pessoas podem realizar suas tarefas em distâncias percorridas nesse período de tempo o que pode levar alguns a também a abrir mão de possuir uma CNH ou um veículo automotor."

Eletricidade em alta!

Ao transitar nas rodovias do país, e ao realizar paradas para reabastecimento do veículo ou descanso, temos observado nos maiores postos de combustíveis, a colocação de pontos de recarga para veículos elétricos ou híbridos.

Em algumas rodovias pelo país, recarregar veículos elétricos ou híbridos não tem custo.

Rodovias como as BRs 101 e 116 no trecho entre São Paulo e  Santa Catarina, já possuem tais pontos, quase sempre bancados pelas montadoras premium.

Nos chama a atenção que são rodovias que geralmente o público mais abastado, com condições de possuir tais veículos, utiliza com menor intensidade, tanto que nos frequentes deslocamentos que realizamos, ainda não visualizamos um veículo plugado ao ponto de recarga, talvez por isso a "gentileza" para chamar  a atenção dos demais usuários.

Essa fato nos leva a refletir se em um país como o Brasil, a eletrificação da frota é realmente uma medida acertada, por suas características peculiares como o valor praticado para a venda de veículos elétricos ou híbridos, a ausência de fontes geradoras de energia limpa em número suficiente para atender essa nova demanda, uma vez que novamente em 2021 nos vemos as voltas com uma nova crise hídrica que pode afetar o abastecimento de água e a geração de energia.

Nos países da Europa, já com a contagem regressiva acionada para retirar de circulação os veículos movidos a combustíveis fósseis, é comum ler ou ouvir os relatos de que a energia é gerada a custa da queima de carvão, de energia nuclear, que afetam o meio ambiente como os veículos normais ou podem representar um risco de contaminação.

Temos por aqui o etanol, que em outras épocas tinha também a queima da cana como um pênalti, mas que aparentemente foi superado, e poderia ser trabalhado mais intensamente para ser mais eficiente no tocante ao rendimento em quilometragem percorrida, ainda hoje uma desvantagem em relação a gasolina.

Também se ouve falar muito na célula de hidrogênio que é limpa, rende bem e seria mais adequada que a energia elétrica para movimentar nossos veículos.

É certo que até chegarmos nesse novo momento dos combustíveis no país ainda muita gasolina será queimada, inúmeros debates acalorados devem acontecer, e provavelmente quando um nova alternativa surgir e vier a ser disponibilizada para a maior parte da população, os custos serão similares ao dos combustíveis fósseis, e com um rendimento igual ou ainda menor.

Aí então, será a hora de puxarmos pela memória as lembranças de que um dia, as margens de uma grande rodovia do país, a energia para veículos elétricos ou híbridos era fornecida de graça.

E você, já parou para pensar a respeito disso?

Bate & Volta trajeto BRT - CPM - TVR - CPM

Com partida do bairro Campolim, seguimos de motocicleta pelo trajeto do BRT Sorocaba até o terminal Vitória Régia, e de lá, voltamos para o Campolim.

Sempre com respeito ao limite de velocidade estabelecido para as vias, e com a utilização dos chamados corredores, apenas quando o trânsito estava lento ou parado em razão do sinal vermelho do semáforo.

Diante disso, cumprimos o trajeto de ida de pouco mais de 14km em 30 minutos, com uma velocidade média de 30Km/h.

O retorno, em pouco menos de 14km, em 28 minutos, também com velocidade média na casa dos 33Km/h.

Durante o trajeto de ida e volta, foi possível constatar que os condutores dos veículos individuais terão que se acostumar, em especial com os ônibus superarticulados, que precisam de muito espaço para vencer algumas curvas do trajeto.

Assista ao vídeo e ouça nosso relato desse experiência. A próxima será de ônibus!

Um novo momento para o transporte de Sorocaba.

Participamos no dia 13/AGO/2020 da chamada entrega técnica do corredor Itavuvu do sistema Bus Rapid Transit - BRT Sorocaba.

Nesse dia, imprensa, autoridades, foram convidadas a uma viagem com o veículo a ser utilizado, partindo da estação UPH Zona Norte até o terminal Vitória Régia.

Interior da Estação UPH Zona Norte.

O corredor Itavuvu possui aproximados seis quilômetros de extensão, com doze estações e com pouco mais de três quilômetros de ciclovia e novas calçadas.

Além de toda infraestrutura para bem acolher o usuário do transporte coletivo, também há um sistema de monitoramento 24 horas no Terminal Vitória Régia.

Segundo informações divulgadas, na primeira fase de operação parcial do sistema, que terá início no dia 30/AGO, 43 ônibus estarão a disposição da população em circulação  em pontos das regiões norte e sul, sendo 14 do tipo superarticulados e 29 do tipo padron.

Parte dianteira do superarticulado.

Realizadas as apresentações do sistema, vamos agora relatar como foi a experiência de utilizar, ainda que em uma situação excepcional de usuários, bem diferente daquela que será vivenciada na operação.

A primeira boa surpresa foi constatar que as estações, embora não possuam sistema de ar-condicionado, são bem ventiladas, o teto não aquece em demasia.

 Ainda que no mês de agosto, com clima ameno, no dia havia muito sol, e na estação de saída como na intermediária em que paramos, a sensação de conforto térmico existiu.

As estações possuem monitores para informar a aproximação dos veículos, sonorização, indicação de localização, nos moldes do metrô, alias, quando o superarticulado, o modelo utilizado no deslocamento inaugural, para na estação, ao olhar para os lados para acessar o veículo, lembra muito entrar em um vagão do metrô. 

O superarticulado a ser utilizado em Sorocaba comporta 65 passageiros sentados e 111 em pé, algo que nos chamou bem a atenção, porque esse deve ser o máximo do máximo da capacidade.

Durante o deslocamento o veículo se mostrou muito silencioso, confortável, repleto de tecnologias para auxiliar o condutor a manter a segurança dos usuários, também o conforto está presente com a climatização.

O trajeto, praticamente todo realizado no trecho de pavimento rígido (concreto), ao contrário do que muitos esperavam, foi "liso", sem incômodos ou solavancos.

Nas paradas realizadas, tudo ok no tocante ao desembarque/embarque.

Notamos que no período pré operação do sistema, será necessário um amplo trabalho de divulgação para conscientização de como os usuários poderão utilizar o novo modo de transporte ofertado, bem como os condutores dos demais veículos devem se portar, evitando transitar na faixa exclusiva do BRT, pois fazer isso constitui infração de trânsito de natureza gravíssima, e que pode ser fiscalizada pelo órgão executivo de trânsito através do sistema de videomonitoramento.

Centro de Controle de Operações - CCO do BRT Sorocaba.

Também será preciso um incremento na sinalização horizontal nos entrelaçamentos de acesso para bairros como o Maria Eugênia, em que os veículos não mais irão parar junto ao canteiro central, mas em uma faixa isolada, algo que aos nossos olhos se mostra um tanto quanto arriscado pelo potencial de sinistros de trânsito.

Em linhas gerais, entendemos que há um grande compromisso da empresa BRT Sorocaba em acertar, em mostrar para a sociedade que valeu a pena esperar, pois o serviço a ser prestado será com a melhor qualidade possível, e esse é o nosso desejo, nossos votos, até mesmo para privilegiar os usuários atuais, trazer novos.

Quem como eu acompanhou o andamento das obras na Avenida Itavuvu (hoje acompanhamos na Ipanema) nota que a avenida ficou visualmente mais atraente, e que pode reverter todo o transtorno ocasionado, potencial para isso existe, e sabemos que não será nada fácil diante da grave crise econômica que se apresenta em razão da COVID19.

Não temos dúvidas de que críticas virão em decorrência da suposta destinação de uma faixa para uso exclusivo do transporte coletivo que passa um a cada tantos minutos, e os carros e motos ficam "espremidos", sem poder estacionar nas faixas restantes, mas é importante destacar que a lei da mobilidade urbana assim determina, a priorização do transporte coletivo e dos meios não motorizados, em detrimento do modo de transporte individual.

Até por tratar da priorização do meio não motorizado em detrimento do modo de transporte individual motorizado no parágrafo anterior, nos preocupa a segurança dos pedestres para acessar as estações, pois apesar de se utilizar as faixas para travessias diferenciadas, com o contraste vermelho, elas aparentemente não serão semaforizadas, algo para se conferir mais adiante, assim como a questão dos semáforos que irão priorizar a passagem dos ônibus. 

Seguimos a acompanhar os novos passos do sistema, como será a questão tarifária, a frequência e o posterior relatos dos usuários.

Veículos nas plataformas de embarque/desembarque no terminal Vitória Régia.

Os acessos para bairros através de entrelaçamentos na via, é algo um tanto arriscado.

De momento, novamente nos resta desejar sucesso, êxito na operação do BRT Sorocaba, e que esse sistema venha a atender aos anseios da sociedade sorocabana, represente ganhos para a mobilidade urbana e melhoria no ar que respiramos ao atrair novos usuários e retirar veículos das vias.

Estações localizadas na antiga área de transferência da Avenida Itavuvu.

Não podemos deixar de comentar em relação ao procedimento utilizado para a entrega, que despertou vários questionamentos no dia posterior. 

Realmente foi algo novo a chamada "entrega técnica", mas entendemos que foi uma forma do poder público, levar ao conhecimento dos cidadãos pela imprensa, o estado da obra, do sistema, e definir uma data para a entrada do sistema em operação, antes das restrições impostas pelo calendário eleitoral.

Como relatamos acima, ainda há questões que precisam de ajustes, motivo pelo qual não faria sentido entregar como um todo, mas, o evento já foi realizado, e agora estamos (a depender da data de sua leitura) com o relógio regressivo acionado para as 04h  do dia 30/AGO/2020.

Mudança, para melhor!

O período de pandemia também tem ajudado na mudança de alguns conceitos.

Assista o vídeo, entenda:

Laranja, mas continue atento!

A Região Metropolitana de Sorocaba - RMS deixou a fase vermelha do Plano São Paulo de combate a COVID19 e passou à fase laranja.

A cidade de Sorocaba em especial, poderia ter migrado de fase desde o dia 13/JUL, mas se manteve por mais uma semana para tentar contar ainda mais o avanço da doença.

Apesar da validade da iniciativa, os veículos de comunicação divulgaram que não houve aumento no número de afastamento social, qual seja, mais pessoas em casa, desde o dia 01/JUN, os números estão sempre na casa de 41%.

Na esteira dessa situação, temos acompanhado também pela imprensa e relatos de pessoas conhecidas, que o trânsito e o transporte coletivo, continuam a apresentar lentidão, excesso de pessoas, notadamente nos chamados horários de pico.

Maior número de veículos do transporte coletivo, é o que pedem os usuários.

Na semana que passou, os relatos de ônibus cheios dominou as reclamações do "Espaço Cidadão" da rádio Cruzeiro FM, a qual acompanhamos diariamente.

O Poder Público nas ocasiões em que se manifestou, disse que está a acompanhar a demanda de passageiros, para evitar aglomerações, a despeito da informação divulgada nesta data, dar conta de que o transporte coletivo da cidade opera com 50% da frota.

É um argumento interessante o do acompanhamento, pois ele confronta com os relatos, vídeos dos usuários/ouvintes que encaminharam para os veículos de imprensa a lotação acima do ideal.

Há no Estado de São Paulo, cidade de porte semelhante que opera na maior parte do dia com 80% da frota e em alguns casos, até mesmo 100%, de forma a evitar que as pessoas fiquem muito próximas.

É importante destacar que em um evento realizado na semana passada, de iniciativa do Instituto de Engenharia, dois portugueses, residentes em Lisboa e que são responsáveis pelo sistema de mobilidade urbana da cidade, relataram que na cidade, mesmo durante o período mais crítico da pandemia, a oferta de ônibus nas cidades que compreendem a Região Metropolitana de Lisboa (18 cidades), a oferta nunca foi inferior a 2/3 da frota, sendo tal medida uma forma de não afastar as pessoas do sistema.

Essa ação deu resultados, pois na fase de contingência, o número de passageiros dos modos de transportes voltou a subir.

Eis que nesta data, diante de um compromisso, tivemos a necessidade de conduzir na cidade antes da 07h da manhã, e nos surpreendemos com a quantidade de veículos particulares em trânsito nas vias.

Um movimento que sempre se fazia mais forte próximo das 08h, estava ali, as 06h50 em uma clara demonstração de que as pessoas que precisam se deslocar para o trabalho estão optando pelo meio individual.

Determinada mudança representa um problema para a cidade, não só de lentidão, alguns pontos diante das inúmeras obras de implantação do sistema BRT nas vias, mas para o meio ambiente também, a medida que passa a receber uma carga maior de poluentes.

Esse é um dos efeitos da indefinição em relação ao número de veículos do transporte coletivo nas vias e do medo que parte da população tem de se infectar em veículos cheios.

Muitas pessoas tem no transporte coletivo a única forma para realizar seus deslocamentos, e a medida que o tempo passa, as atividades consideradas essenciais aumentam, caso nada seja feito para ampliar a oferta na cidade, não será surpresa a migração de muitos usuários para veículos de duas rodas, uma vez que os valores das parcelas de um financiamento, por exemplo, são inferiores ao que pagam pela passagem.

Investir no transporte coletivo, é sem dúvida uma forma de investir na saúde da cidade, pois a medida que o risco de aglomerações diminui, mais segura a pessoa estará para utilizar o modo.

Certamente há quem diga que o menor número de veículos do transporte em circulação inibe as pessoas de saírem a toa de casa. 

Pode até ser, mas será que realmente todo mundo que sai de casa não tem pelo menos um compromisso importante, uma tarefa para realizar? Que está no meio do "tiroteio" pura e simplesmente para passar o tempo?

Falta de aviso para que as pessoas evitem aglomerações não é!

  

Vem comigo!

Hoje o papo é durante um deslocamento pelas vias da cidade.

Clique no link, assista ao vídeo, entenda o tema e comente:

Direção sim, celular não!

O inverno está próximo, e com ele os ventos fortes, propícios para aqueles que gostam, soltar pipas, papagaios dentre outros nomes que recebem a depender da região do país.

Estar atento ao celular pode representar um perigo em épocas de pipas. Imagem: internet

Diante do momento particular que vivemos com a COVID19, não teremos no mês de julho as tradicionais férias escolares, pelo contrário, as crianças permanecem longe das escolas ainda por tempo indeterminado.

Sendo assim, apesar da recomendação para que as pessoas fiquem em suas casas, a cada dia é maior o número de pipas nos céus das cidades.

Essa prática vem acompanhada de um hábito muito perigoso, e que em 2020 já produziu algumas vítimas que é o uso do cerol ou da linha chilena, algo que é totalmente reprovável e que aqueles que fazem uso devem ser penalizados.

E com o uso do cerol, pipas são "cortadas" e isso ocasiona a correria de crianças, jovens e adultos (sim, adultos) atrás delas pelas ruas, avenidas e rodovias, para exibir posteriormente, talvez como um troféu.

Nesse sentido é que chamamos a atenção dos leitores no título da postagem para o uso do celular ao conduzir, tão comum e proibido quanto as pipas no céu com cerol ou linha chilena.

Na correria para resgatar as pipas, olhando para o céu, invadem a parte das vias destinadas aos veículos, sem se dar conta dos riscos, potencializados quando a atenção do condutor está voltada para o celular e não para o trânsito.

Dias desses, em uma avenida da Zona Oeste de Sorocaba, por pouco não nos deparamos com um grave acidente diante da junção da falta de atenção do jovem que corria atrás de uma pipa, com outro jovem em uma motocicleta, a prestar atenção na tela do celular, que manuseava enquanto conduzia o veículo.

Por uma questão de sorte, o motociclista olhou para a frente ao se aproximar do "pipeiro" e conseguiu desviar.

Caso o atropelamento viesse a ocorrer, as consequencias seriam graves para ambos.

Fica novamente o alerta para você amigo condutor, independentemente do veículo que utiliza, para estar sempre atento ao que acontece no trânsito, para não se colocar em situações de riscos.

E para os pais, responsáveis, é sempre bom observar como os filhos estão a participar dessa brincadeira de soltar pipas, evitando que utilizem o cerol, linha chilena e orientando para que não saiam correndo atrás de pipas pelas vias da cidade.

Afinal de contas, uma VIDA vale mais que uma pipa!

Silencioso deslocamento!

Em tempos de pandemia, com o incremento das entregas rápidas, algumas dentro dos bairros, tem aumentado o número de modos de transporte elétricos, econômicos, silenciosos, o que leva pessoas a ser interessarem por eles.

Sendo assim, inevitável receber questionamentos a respeito do tema.

No vídeo abaixo, alguns esclarecimentos:

50k. Valeu!

E no início do mês de fevereiro, atingimos 50 mil visualizações!

Blog que foi retomado a pouco menos de dois anos, conteúdo todo voltado a legislação, ao lado técnico do trânsito, da mobilidade urbana.

Bem legal atingir essa marca!

Obrigado a cada um que nos acompanha por aqui, os que nos dão a honra da visita diária, que utilizam parte do conteúdo em pesquisas.

E vamos em frente!

Compartilhamento da conversa e deslocamentos.

O trânsito como espaço compartilhado que é, precisa que cada personagem ocupe o seu espaço.

Veículos compartilhados a cada dia ganham protagonismo nas vias públicas. Imagem: internet

Ciclistas nas ciclovias, pedestres em calçadas, veículos nas vias, sendo que todos os espaços devem possuir condições adequadas para a utilização.

Vale destacar que o trânsito em condições seguras é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito - SNT, a estes cabendo, no âmbito das competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito. (Art. 1º, § 2º do Código de Trânsito Brasileiro – CTB).

Com o advento das novas tecnologias de deslocamentos como o transporte por aplicativos, bicicletas compartilhadas, patinetes motorizados, aplicativos de entregas, todas vieram se juntar aos serviços de táxi, motofrete já previstos e em alguns pontos regulamentados.

Nesse sentido, nos deparamos com algumas calçadas,  ciclovias/ciclofaixas sem as devidas condições de uso, de forma a proporcionar segurança para os usuários das vias.

Por parte do motofrete, poucos são os condutores que prestam os serviços que atendem à regulamentação do CTB e da Resolução do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN que trata do assunto.

Nesse caso em especial temos uma ausência da cobrança do cumprimento das normas pelos condutores e podemos dizer, com anuência do Poder Público que não fiscaliza o exercício da atividade como deveria, dando margem para comportamentos equivocados por parte daqueles que se aventuram na prestação dos serviços.

É importante destacar que tempos atrás o Poder Público ofertou o curso para condução de motofrete nas unidades do SEST/SENAT de forma gratuita, para os condutores que tiveram interesse em receber a qualificação prevista em legislação, mas muitos deixaram de atender ao convite acreditando na falta da fiscalização em relação à prestação dos serviços.

O profissional que deseja iniciar no motofrete legalizado, tem um custo de  pouco mais de R$ 2.500,00.

A considerar que o reconhecimento da profissão motofrete data de 2009, temos um intervalo de dez anos sem que as condições de prestação dos serviços venham a ocorrer do jeito previsto. E nesse caso, os maiores prejudicados são àqueles que trabalham de forma correta, dentro da legalidade e tem que suportar os encargos do atendimento as normas.

Atualmente, um motofretista para trabalhar de acordo com as regras, tem um custo inicial, sem contar a aquisição da motocicleta, de pouco mais de R$ 2.500,00.

Esses são alguns dos exemplos de situações que precisam de uma mobilização para proporcionar mais segurança para os usuários das vias, para o Poder Público.

O incentivo ao uso do meio de transporte coletivo e o meio não motorizado é uma premissa da Lei da Mobilidade Urbana, portanto, investir em locais adequados para o trânsito de bicicletas, patinetes, é um investimento válido, mas isso existe em toda a malha urbana?

Um questionamento pertinente à medida que temos em alguns casos, conflitos e até acidentes graves entre os patinetes e pedestres.

Chegamos até mesmo a situações em que a fiscalização da velocidade empregada pelos patinetes nas calçadas venha a ser aferida com equipamentos medidores de velocidade, ainda que a velocidade máxima na calçada seja de 6Km/h.

Talvez uma solução para o tema poderia ser limitar a velocidade máxima do dispositivo autopropelido para os 6Km/h. Algo a ser considerado!

Trabalhar essas questões é ponto importante para toda a sociedade.

No ponto de vista dos prestadores de serviços como motofrete, transporte por aplicativos, oferecer benefícios para aqueles que trabalham em conformidade com as regras é um forte argumento para que deixem de lado a informalidade, de trabalhar ao arrepio da lei e passem a desenvolver seu trabalho da forma adequada para suprir o seu sustento e por consequência, gerar riquezas para as cidades.

Porque não permitir que veículos de motofrete devidamente registrados possam utilizar as vias restritas, por exemplo, para agilizar os deslocamentos?

Instituir vagas de estacionamento exclusivas nas áreas centrais para tais veículos, desde que eles possuam a placa na categoria aluguel (vermelha).

Para o transporte por aplicativos, por questões de segurança para quem presta os serviços, a utilização de selos nos vidros ou nas laterais dos veículos é uma medida benéfica? Há condutores que apoiam essa ação, outros a rechaçam.

Também para reduzir problemas de parada e estacionamento dos veículos de transporte por aplicativos em locais com proibição ou restrições, notadamente no entorno dos chamados polos geradores de tráfego, seria adequado que as operadoras desenvolvessem a chamada fila virtual, encaminhando para o cliente, o veículo que primeiro chegou ao local ou região, ao invés de assistirmos ao acúmulo de veículos em tais pontos.

A implantação de filas virtuais para condutores de aplicativos, é uma medida interessante para evitar problemas. Imagem: internet.

Esses bolsões de espera não são adequados para os condutores e também para quem frequenta as regiões em que eles se posicionam a espera de uma chamada.

São medidas que podem ser pensadas como incentivo à regularização, a ter os profissionais como parceiros do Poder Público.

Pertinente aos patinetes compartilhados, algo recente em nosso meio urbano, mas que na esteira trazem toda uma problemática de transtorno para pedestres como a obstrução de passeios e calçadas, podemos estabelecer meios entre as operadoras dos serviços e seus usuários, de forma que deixar o patinete no meio de uma calçada resulte em penalidade financeira ou de bloqueio de tempo de uso do dispositivo, uma vez que quem utiliza, sente a necessidade e o benefício proporcionado na administração do tempo.

Outro ponto que pode e deve ser debatido está atrelado aos locais de depósito dos veículos nas calçadas, passeios.

Temos em várias localidades espaços ociosos das calçadas, dos passeios que nem mesmo ambulantes utilizam, e que poderiam por meio de sinalização visível, ser destinados para a colocação dos patinetes.

Todas as novas tecnologias vêm para somar as já existentes, isso é fato, mas não há necessidade de que a medida que elas cheguem, venham a ser “demonizadas” por eventuais prejudicados, o espaço urbano, as cidades podem comportar pessoas e seus meios de transporte, em especial aqueles que não ocupam espaço demasiado ou venham a ser poluentes.

Isso tudo sem deixar de lado o respeito ao pedestre, o mais elo mais fraco da cadeia do trânsito, e que todos nós somos em algum momento do dia e que deve ser priorizado em seus deslocamentos, conforme inteligência do artigo 29, § 2º do Código de Trânsito Brasileiro - CTB.

Repensar as formas como realizamos nossos deslocamentos é uma necessidade, e com o advento das novas tecnologias, seja no modo de transitar ou ainda como pedir, por meio de aplicativos, adequarem a prestação de serviços para que seja bom para ambas as partes é um desafio que engloba as empresas e o poder público.

Certo é que a cada dia novas tecnologias surgem e as regras para o uso compartilhado do espaço público precisa ser ágil e até certo ponto, flexível, para atender aos anseios da população que precisa se deslocar, contratar um serviço.