Unidunite, o escolhido foi...

E a cidade de Sorocaba está as voltas com um novo tema para chamar a atenção da população: a destinação de uma área para a implantação de uma necessária, e a muito tempo esperada, nova rodoviária.

Rodoviária de Sorocaba mais uma vez é destaque.

Não é de hoje que esse assunto faz parte das discussões do dia a dia da cidade, mas nesse ano de 2021, um fato novo, a eventual escolha do Bairro de Santa Rosália para abrigar tal empreendimento deu calor ao debate.

A Administração se posicionou pela utilização de uma área localizada as margens da Avenida Dom Aguirre, próximo a rodovia José Ermírio de Moraes, a Castelinho.

Alega que a escolha se dá para facilitar o acesso/saída dos ônibus, sem a necessidade do trânsito deles pelas vias do Município.

Ocorre que o Plano Diretor já possui a previsão de local para implantação desse empreendimento na região das Rodovias Celso Charuri e a própria Castelinho, com pré-estudo da viabilidade desenvolvido na elaboração do Plano.

Alega a municipalidade em respostas à imprensa, que tem estudos que indicam a possibilidade de uso da área no Santa Rosália.

Sem qualquer bairrismo de nossa parte, entendemos que o local sugerido pela Administração nesse novo momento, não comporta um empreendimento desse perto.

Atualmente, somente com o volume de tráfego existente nos chamados horários de pico, já se tem dificuldades de circulação, lentidão, o que poderia se agravar com os novos veículos a transitar no trecho, seja nas viagens intermunicipais, interestaduais.

Aos nossos olhos, o ideal de fato é a escolha de uma nova área, preferencialmente sem imóveis próximos, para que aqueles que porventura venham a ocupar o entorno da rodoviária, o façam já sabendo da sua existência.

Outro ponto é que o local indicado no Plano Diretor, permite a integração dos ônibus com rodovias importantes do Estado, permitindo que tenham acesso sem grandes deslocamentos para tanto.

Certo é que esse debate ainda irá render muito na cidade.

Seguimos!

Ciclistas, 30%.

Comentários em relação aos dados de sinistros com ciclistas, veiculados em matéria do Caderno Mobilidade do jornal Estado de São Paulo.

Clique no link, assista, é curto, deixe o seu positivo:

https://www.youtube.com/watch?v=CRG6i-HpjJw

Descolado!

No último dia 17/JUL foi inaugurado em Sorocaba/SP o viaduto "Fernando Dini Neto", umas das primeiras obras de arte da cidade que "descolou" o viário para que não necessite de uma interseção semaforizada e com isso os deslocamentos podem ser realizados mais brevemente.

Foi uma obra muito esperada pelos usuários das vias e sua inauguração ocorreu com toda pompa e circunstância com a presença de deputados federais, estaduais, vereadores e familiares do homenageado.

Acompanhamos o evento, as falas das autoridades, mas nossa atenção mesmo estava voltada a observar os deslocamentos realizados na parte inferior do viaduto.

Enquanto o evento acontecia, três pequenos sinistros de trânsito ocorreram diante da novidade que as mudanças colocadas em operação representaram para os condutores.

Isso nós faz refletir como a novidade impacta na vida das pessoas. 

Após tantos anos com as pessoas acostumadas a parar na interseção semaforizada da Rua Hermelino Matarazzo X Rua José Joaquim Lacerda, com a supressão da abertura de passagem e impossibilidade de utilizar o viaduto, muitos ficavam perdidos em qual direção seguir, apesar de faixas a indicar o sentido a ser seguido.

Também para os pedestres as mudanças levaram alguns a realizar a travessia fora da faixa, logo após o paredão de sustentação do viaduto, em uma situação de risco pela visibilidade limitada do condutor.

Ainda tratando em relação aos pedestres, dias após a inauguração do viaduto, o acesso para pedestres nele foi fechado com uma extensão do gradil, o que leva a toda movimentação sem a utilização de um modo de transporte não motorizado a ser realizado por baixo.

Ao transitar no local no período normal, observamos que o entrelaçamento de quem vem da Rua Maciel Baião para acessar o viaduto, se não contar com uma colaboração de quem vem pela Avenida Ipanema, pode ter dificuldades para acessar o viaduto sem "queimar" a sinalização horizontal.

Com o passar do tempo, tudo acaba se acertando no uso do novo dispositivo, o qual esperamos venha a atender plenamente aos anseios dos usuários das vias.

Desde o dia 17/JUL, Sorocaba passou a contar com uma nova obra de arte para a mobilidade urbana.

Agilidade sem agressão!

Dias atrás conversamos com o Jornalista Rone Carvalho do jornal Diário da Região, a respeito dos benefícios, vantagens da bicicleta nos deslocamentos.

O resultado de nossa conversa produtiva, veiculada no dia internacional da bicicleta você lê no link abaixo.

https://www.diariodaregiao.com.br/cidades/2021/06/1234168-pedalar-ajuda-a-poupar-o-meio-ambiente.html

Investimentos para o futuro.

No link, matéria do jornalista Vinicius Camargo do jornal Cruzeiro do Sul, em que é reproduzida em partes, a conversa que tivemos em relação aos temas trânsito, aos modos de transportes em funcionamento na cidade, e o que pode ser melhorado para o futuro.

https://www.jornalcruzeiro.com.br/sorocaba/transporte-publico-de-sorocaba-precisa-de-mais-investimentos-e-melhorias/

Processo de mudança!

Motivado a realizar alguma atividade física além da tradicional caminhada, retomei a pedalada pelas vias de Sorocaba.

Nesse primeiro momento, até retomar o folego, os trajetos, em sua maioria são nas ciclovias da região onde moro, mas também é preciso em alguns trechos, fazer o uso compartilhado da faixa de rolamento dos veículos automotores.

O uso da bicicleta como modo de transporte vem se consolidando no país.

Essa condição para o deslocamento ocorrer mostra as duas faces da moeda para o ciclista.

Quando ele está na ciclovia, precisa estar atento aos pedestres que caminham pelo espaço, alguns sozinhos com fones nos ouvidos ou entretidos com o celular, outros em duplas, trios, tomando praticamente toda largura da ciclovia, bloqueando a passagem.

Entendemos os pedestres nas ciclovias, a medida que o espaço para o ciclista é liso, livre de obstáculos, o que é um chamariz para quem quer caminhar com poucos riscos de quedas, ainda que dividindo espaço com ciclistas, condição em que um eventual choque entre ambos pode ser bem perigoso para ambos.

Portanto, também na ciclovia o ciclista precisa ter atenção ao transitar, e o fazer em velocidade reduzida por precaução.

De outra banda, quando vai para a faixa de rolamento, compartilhar o espaço com os demais veículos, a situação fica um tanto mais complicada, pela velocidade em especial.

Alguns condutores parecem ignorar a regra que determina a distância de 1,5m ao ultrapassar uma bicicleta, por conta disso, alguns sustos são inevitáveis. Vale lembrar que desrespeitar essa regra, assim que as alterações no Código de Trânsito Brasileiro - CTB entrarem em vigor, passará a ser uma infração de natureza gravíssima. 

Com a pandemia, notamos que o número de pessoas que adotaram a bicicleta como modo de transporte cresceu. No meu trajeto, já deu para notar algumas pessoas que assim utilizam o veículo.

A expectativa é que a cada dia, com mais e mais usuários das bicicletas, as pessoas passem a ter a consciência da necessidade de garantir a segurança para aquele que pedala, inclusive, alguns tem migrado para as bicicletas ao verem as pessoas utilizando em seus deslocamentos e tendo em determinados momentos, economia de tempo, em especial nos trajetos mais curtos.

No tocante ao uso das ciclovias por pedestres, nossa torcida é para que as prefeituras olhem com mais atenção para as condições de conservação das calçadas, para que os pedestres não precisem se deslocar até o espaço dos ciclistas para usufruir de pavimento em melhores condições.

E vamos em frente!

Um novo momento para o transporte de Sorocaba.

Participamos no dia 13/AGO/2020 da chamada entrega técnica do corredor Itavuvu do sistema Bus Rapid Transit - BRT Sorocaba.

Nesse dia, imprensa, autoridades, foram convidadas a uma viagem com o veículo a ser utilizado, partindo da estação UPH Zona Norte até o terminal Vitória Régia.

Interior da Estação UPH Zona Norte.

O corredor Itavuvu possui aproximados seis quilômetros de extensão, com doze estações e com pouco mais de três quilômetros de ciclovia e novas calçadas.

Além de toda infraestrutura para bem acolher o usuário do transporte coletivo, também há um sistema de monitoramento 24 horas no Terminal Vitória Régia.

Segundo informações divulgadas, na primeira fase de operação parcial do sistema, que terá início no dia 30/AGO, 43 ônibus estarão a disposição da população em circulação  em pontos das regiões norte e sul, sendo 14 do tipo superarticulados e 29 do tipo padron.

Parte dianteira do superarticulado.

Realizadas as apresentações do sistema, vamos agora relatar como foi a experiência de utilizar, ainda que em uma situação excepcional de usuários, bem diferente daquela que será vivenciada na operação.

A primeira boa surpresa foi constatar que as estações, embora não possuam sistema de ar-condicionado, são bem ventiladas, o teto não aquece em demasia.

 Ainda que no mês de agosto, com clima ameno, no dia havia muito sol, e na estação de saída como na intermediária em que paramos, a sensação de conforto térmico existiu.

As estações possuem monitores para informar a aproximação dos veículos, sonorização, indicação de localização, nos moldes do metrô, alias, quando o superarticulado, o modelo utilizado no deslocamento inaugural, para na estação, ao olhar para os lados para acessar o veículo, lembra muito entrar em um vagão do metrô. 

O superarticulado a ser utilizado em Sorocaba comporta 65 passageiros sentados e 111 em pé, algo que nos chamou bem a atenção, porque esse deve ser o máximo do máximo da capacidade.

Durante o deslocamento o veículo se mostrou muito silencioso, confortável, repleto de tecnologias para auxiliar o condutor a manter a segurança dos usuários, também o conforto está presente com a climatização.

O trajeto, praticamente todo realizado no trecho de pavimento rígido (concreto), ao contrário do que muitos esperavam, foi "liso", sem incômodos ou solavancos.

Nas paradas realizadas, tudo ok no tocante ao desembarque/embarque.

Notamos que no período pré operação do sistema, será necessário um amplo trabalho de divulgação para conscientização de como os usuários poderão utilizar o novo modo de transporte ofertado, bem como os condutores dos demais veículos devem se portar, evitando transitar na faixa exclusiva do BRT, pois fazer isso constitui infração de trânsito de natureza gravíssima, e que pode ser fiscalizada pelo órgão executivo de trânsito através do sistema de videomonitoramento.

Centro de Controle de Operações - CCO do BRT Sorocaba.

Também será preciso um incremento na sinalização horizontal nos entrelaçamentos de acesso para bairros como o Maria Eugênia, em que os veículos não mais irão parar junto ao canteiro central, mas em uma faixa isolada, algo que aos nossos olhos se mostra um tanto quanto arriscado pelo potencial de sinistros de trânsito.

Em linhas gerais, entendemos que há um grande compromisso da empresa BRT Sorocaba em acertar, em mostrar para a sociedade que valeu a pena esperar, pois o serviço a ser prestado será com a melhor qualidade possível, e esse é o nosso desejo, nossos votos, até mesmo para privilegiar os usuários atuais, trazer novos.

Quem como eu acompanhou o andamento das obras na Avenida Itavuvu (hoje acompanhamos na Ipanema) nota que a avenida ficou visualmente mais atraente, e que pode reverter todo o transtorno ocasionado, potencial para isso existe, e sabemos que não será nada fácil diante da grave crise econômica que se apresenta em razão da COVID19.

Não temos dúvidas de que críticas virão em decorrência da suposta destinação de uma faixa para uso exclusivo do transporte coletivo que passa um a cada tantos minutos, e os carros e motos ficam "espremidos", sem poder estacionar nas faixas restantes, mas é importante destacar que a lei da mobilidade urbana assim determina, a priorização do transporte coletivo e dos meios não motorizados, em detrimento do modo de transporte individual.

Até por tratar da priorização do meio não motorizado em detrimento do modo de transporte individual motorizado no parágrafo anterior, nos preocupa a segurança dos pedestres para acessar as estações, pois apesar de se utilizar as faixas para travessias diferenciadas, com o contraste vermelho, elas aparentemente não serão semaforizadas, algo para se conferir mais adiante, assim como a questão dos semáforos que irão priorizar a passagem dos ônibus. 

Seguimos a acompanhar os novos passos do sistema, como será a questão tarifária, a frequência e o posterior relatos dos usuários.

Veículos nas plataformas de embarque/desembarque no terminal Vitória Régia.

Os acessos para bairros através de entrelaçamentos na via, é algo um tanto arriscado.

De momento, novamente nos resta desejar sucesso, êxito na operação do BRT Sorocaba, e que esse sistema venha a atender aos anseios da sociedade sorocabana, represente ganhos para a mobilidade urbana e melhoria no ar que respiramos ao atrair novos usuários e retirar veículos das vias.

Estações localizadas na antiga área de transferência da Avenida Itavuvu.

Não podemos deixar de comentar em relação ao procedimento utilizado para a entrega, que despertou vários questionamentos no dia posterior. 

Realmente foi algo novo a chamada "entrega técnica", mas entendemos que foi uma forma do poder público, levar ao conhecimento dos cidadãos pela imprensa, o estado da obra, do sistema, e definir uma data para a entrada do sistema em operação, antes das restrições impostas pelo calendário eleitoral.

Como relatamos acima, ainda há questões que precisam de ajustes, motivo pelo qual não faria sentido entregar como um todo, mas, o evento já foi realizado, e agora estamos (a depender da data de sua leitura) com o relógio regressivo acionado para as 04h  do dia 30/AGO/2020.

É ou não é? Eis a questão.

A medida que a tecnologia avança e novos Equipamentos de Mobilidade Individual Autopropelidos - EMIA surgem, o interesse das pessoas é despertado e os gestores públicos passam a ter mais uma questão para resolver no dia a dia.

Um dos exemplos mais conhecidos desse novo modo de transporte são os chamados patinetes e scooters elétricos.

Muito embora o condutor de tal veículo vá sentado, algumas empresas chamam o veículo de patinete, ainda que as pessoas tenham consciência do que é um patinete, e mais recentemente, tem na memória os modelos elétricos que foram ofertados para uso por aplicativos em algumas capitais e cidades do país.

A diversidade e características de veículos elétricos causa dúvidas. Foto: internet.

Ocorre que o fator determinante para um veículo receber a classificação de EMIA, que não necessita de registro/licenciamento, condutor habilitado ou autorizado, ele não pode ultrapassar a potência nominal máxima de 350 Watts e 25Km/h de velocidade máxima.  

Acima disso, e caso venha a possuir um acelerador, potência até 50 cilindradas (4 quilowatts e 140Kg para elétricos) e velocidade máxima de 50Km/h, temos um ciclomotor, cuja condução demanda possuir Autorização para Condução de Ciclomotor - ACC ou carteira nacional de habilitação - CNH na categoria "A".

Caso o veículo exceda essas características, em especial em relação ao peso e velocidade máxima obtida, a classificação passa a ser de motoneta ou mesmo, motocicleta.

Sendo assim, é importante que antes de adquirir o veículo para ser seu modo de transporte, o interessado pesquise, consulte fontes seguras e confiáveis, para evitar que posteriormente, venha a ter problemas com a utilização.

Antigamente, quando algumas montadoras trouxeram para o país scooters com combustão interna e 50 cilindradas, e isso fez a alegria dos filhos da categoria mais abastada da sociedade, houve um acalorado debate se aqueles veículos poderiam ou não serem conduzidos por pessoas sem habilitação, e um teste realizado pelas autoridades competentes indicou que aqueles veículos eram ciclomotores e impediu a condução por quem não possuía carteira nacional de habilitação - CNH.

Entendemos que se houvesse uma fiscalização mais constante nas vias públicas em relação ao uso desses veículos, parte significativa do que está em desacordo com as normas seria deixado de lado, entretanto, as competências previstas no Código de Trânsito Brasileiro - CTB para isso, impõe dificuldades para o ato pois se trata de algo que ocasiona transtornos para os Municípios, mas que deve ser fiscalizado pelo Estado, junto com outras inúmeras demandas urgentes.

Nesse ambiente favorável de ausência de fiscalização, com dúvidas dos agentes fiscalizadores em relação ao que é permitido ou não, as vias, a cada dia recebem mais ciclomotores, motonetas, comercializados como se patinetes ou bicicletas elétricas fossem, quando o que se permite nas ciclovias ou ciclofaixas sem habilitação são bicicletas, triciclos a propulsão humana, ou ainda as bicicletas com pedal assistido, cujo funcionamento do motor necessita da pedalada do usuário.

Não que a mobilidade com veículos elétricos, com zero emissão de poluentes seja algo ruim para a sociedade, pelo contrário, deveria ser incentivada, mas sempre dentro das regras para garantir a segurança dos usuários das vias e evitar situações de desrespeito a legislação de trânsito com o objetivo de se ganhar tempo e certeza da ausência de punição pela utilização incorreta.

Com modos de transportes com suas capacidades, limitações e destinações de uso bem definidos, todos ganham, pois no trânsito brasileiro não há espaço para brincadeiras.