De 20 para 50!

Despertou atenção durante a semana, o projeto de lei número 11.173/2018, o qual dentre outros, amplia a pontuação para aplicação da suspensão do direito de dirigir do condutor. 

Alguns até chegaram a acreditar que a mudança já estava valendo!

A mudança de pontuação para suspensão do direito de dirigir de 20 para 50 causou debates no país. Imagem: Da internet

O que temos no momento é um projeto de lei que visa alterar o CTB e dentre outras medidas, propõe o aumento na pontuação para a suspensão do direito de dirigir, de 20 para 50 pontos.

Também estabelece a proposta, a não aplicação de penalidade para integrantes das forças policiais, médicos, taxistas, motoristas de ônibus e servidores que tem entre suas atribuições a atividade de dirigir.

Quem ouve determinada proposta pode até mesmo ficar empolgado, pois mais do que dobra a pontuação, quando na verdade o ideal é que o prontuário do condutor permaneça a maior parte do tempo zerado.

Costumamos dizer que acidentes de trânsito são infrações que deram errado, e quando se atinge 20 pontos, podemos até mesmo afirmar que foi uma sorte se o condutor não tiver se envolvido em um acidente.

A proposta de aumento da pontuação, não é benéfica para a segurança viária do país, ainda mais com os dados de mortos e feridos graves que possuímos.

É um erro pensar o trânsito somente como forma de arrecadação, essa é uma conta que não fecha, pois o que o país, a sociedade gasta somente com as mortes no trânsito, isso sem contar a dor dos amigos e familiares, é muito, muito maior do que se arrecada.

Em 2016, por exemplo, no país se arrecadou com multas de trânsito quase 10 bilhões de Reais. Com os óbitos, o custo estimado ficou em 52 bilhões.

Portanto, fica claro que não precisamos de mais tolerância com quem transgride as normas de trânsito, mas sim, respeito as regras básicas tão negligenciadas nas vias.

E para você, qual seria?

Quais seriam as infrações mais graves:

Incentivo a mobilidade sustentável!

O incentivo ao transporte não motorizado em Sorocaba.

A mochila e a geladeira.

Uma amiga recebeu um vídeo pelo WhatsApp, o qual mostrava condutores sendo autuados por transportar bagagens no banco do passageiro traseiro, inclusive bolsas, mochilas.

Transporte de bagagens e cargas em veículos automotores possuem regras que precisam ser observadas. Imagem: internet

Ela nos questionou: Está correto esse procedimento?

Bem, esse vídeo que vez ou outra circula no WhatsApp, mostra uma ação de fiscalização realizada em outro Estado, no entanto ela se mostra equivocada.

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, veículos de passageiros são aqueles destinados ao transporte de pessoas e suas bagagens, não há dentro desse conceito a vedação, a determinação de que as bagagens ocupem apenas o porta malas.

O que se recomenda, por questões de segurança, é que o condutor evite transportar objetos soltos no interior do veículo, uma vez que em caso de colisões eles podem ser arremessados com seu peso multiplicado por 15.

Portanto, o transporte de bagagens como mochilas, bolsas, e outros itens do condutor ou passageiros no banco traseiro, assoalho do veículo, não configuram infração de trânsito.

Por outro lado, o transporte de canos, calhas, e outros objetos no interior do veículo que sejam classificados como carga e extrapolem as dimensões do veículo, podem resultar em autuações.

É importante destacar que nas vias públicas de nossa cidade, não é difícil visualizar cargas excedentes, sendo transportadas de maneira perigosa em veículos.

Volta com tudo!

As férias escolares acabaram, pessoal de volta para mais um ano letivo, e os reflexos já são sentidos nas vias.

Período de volta às aulas sempre causa ligeiros transtornos. Imagem: internet

Quais as dicas que podem ser compartilhadas para evitar problemas?

Dados apontam que durante os períodos de férias o trânsito de veículos é de 15 a 20% menor e quando esse contingente retorna e se posiciona no entorno dos estabelecimentos de ensino, sentimos a dificuldade em transitar.

Para evitar transtornos, a dica principal sempre é seguir as regras de circulação e condutas previstas no Código de Trânsito Brasileiro, como não estacionar em local proibido, nas esquinas ou ainda em fila dupla, também não estacione nas vagas exclusivas do transporte escolar.

Outro ponto importante é que nas localidades que possuem áreas de estacionamento de curta duração, com vistas para que os pais possam levar crianças pequenas no interior das escolas, se respeite o tempo e esse uso seja o mais breve possível.

Para atravessar a via com crianças pequenas, segure sempre a criança pelo punho, para que ela não venha a escapar do adulto, algo que pode ocorrer quando se segura a criança pela mão.

E quando optar pelo transporte escolar para levar os filhos para a escola, contrate sempre o profissional devidamente cadastrado e em dia com a URBES e DETRAN.

Por fim, nunca se esqueça: criança vê, criança faz!

Dê exemplos de comportamentos seguros.

Se liga!

Por favor, pense nisso!

Com prazer, não dor!

A motocicleta em destaque nos acidentes fatais não soa mais como novidade para a população, talvez por conta disso, alguns desses eventos passem despercebidos nas vias e nos noticiários, mas quando vários acontecem em um curto espaço de tempo, a questão se destaca.

Nos últimos anos, os acidentes com motocicletas figuram entre aqueles que mais matam no trânsito. Imagem: internet.

Nos últimos dias, acidentes com motocicletas, infelizmente resultaram em vítimas fatais na cidade.

 

Todos sabem que a motocicleta é um veículo mais perigoso que qualquer outro de quatro rodas ou mais, no entanto, quando se coloca um pouco mais de entusiasmo na condução deles, os resultados podem ser trágicos.

Em matéria veiculada na TV no sábado a noite, foi dito que apesar da redução no número de acidentes com motocicletas em Sorocaba, o total de óbitos aumentou 65%.

Estudos realizados no país apontam que a maior parte dos acidentes com vítimas fatais com o veículo, 21% dos casos envolve apenas o motociclista, não há outro veículo envolvido.

Por outro lado, o risco de morte entre a colisão de uma motocicleta com um veículo leve aumenta 42 vezes, contra um veículo de médio porte 85 vezes e contra um veículo de grande porte de 153 vezes.

Uma das principais causas de óbitos nos acidentes com motociclistas na capital do Estado de São Paulo são as colisões laterais, que poderiam ser evitadas caso o condutor da motocicleta transitasse a 40Km/h, uma velocidade significativa quando os demais veículos transitam lentamente ou estão parados.

É preciso cuidado e atenção do motociclista ao transitar, sou motociclista e atesto isso diariamente ao vivenciar condutas de risco desnecessárias de alguns que colocam outros motociclistas em situação de dificuldade.

Esse é caso das costumeiras ultrapassagens pela direita com veículos estacionados, quando o cidadão querendo colocar sua motocicleta no primeiro espaço disponível para evitar o acidente, não se preocupa com os outros.

Por outro lado, os condutores de veículos de quatro rodas ou mais precisam estar atentos com a aproximação da motocicleta, evitar uma pratica muito comum em nossa cidade de invadir a preferência da motocicleta, principalmente quando deixam vias transversais, acreditando que a motocicleta pode parar de forma instantânea.

A vida é frágil, e no trânsito, como pedestre, motociclista ou condutor de qualquer tipo de veículo, ela se torna ainda mais frágil, adote medidas seguras!

A motocicleta é um veículo para ser apreciado com responsabilidade e que proporciona muito prazer ao conduzir, não pode continuar com essa marca de veículo que causa dor.

Arrecadou 24, custou para a sociedade 29!

Matéria divulgada no jornal Cruzeiro do Sul aponta que o número de multas aplicadas pela URBES em 2018 teve uma ligeira queda em relação a 2017, mas ainda assim a receita subiu 3,58 milhões de Reais.

A arrecadação com multas de trânsito na cidade foi destaque do jornal Cruzeiro do Sul. 

Os leitores do jornal e também ouvintes da Cruzeiro FM questionaram nas redes sociais:

Qual seria a razão desse aumento, e qual a destinação dos recursos arrecadados com as autuações?

Apesar da ligeira queda, o aumento na receita pode ser explicado com a adoção de duas medidas ocorridas na cidade.

A primeira, a utilização da fiscalização através do sistema de videomonitoramento, através do qual alguns comportamentos irregulares à luz da legislação passaram a ser autuados, caso do estacionamento em local proibido.

A segunda medida foi a retomada da zona azul na cidade com a realização de ações de fiscalização das vagas, sendo essa uma infração de natureza grave.

Ao observar o chamado ranking descrito no jornal, notamos que entre as cinco, as três primeiras estão voltadas a segurança viária: exceder o limite de velocidade em até 20% (infração média), deixar de utilizar o cinto de segurança (infração grave) e o excesso de velocidade entre 20 e 50% (infração grave). 

As outras duas estão relacionadas mais ao uso do espaço público, como o estacionamento em local proibido (infração média) e o desrespeito às vagas regulamentadas (infração grave) onde se inclui a zona azul.

Com mais infrações graves dentro do ranking das principais, o aumento na arrecadação pode ter ocorrido por isso.

Nos chama a atenção a infração de manusear o celular ao dirigir (infração gravíssima) não constar como uma das principais do ranking.

É interessante observar que essa ligeira queda no número de autuações se deu no ano em que Sorocaba teve um acréscimo significativo no número de mortes no trânsito. 

De 30 no total em 2017, passamos para 49 no período de janeiro à outubro de 2018, de acordo com dados extraídos do site da URBES.

Vale destacar ainda que durante boa parte de 2018 até o momento, a fiscalização eletrônica de avanço de semáforo deixou de ser realizada no Município, sendo essa uma infração muito comum de ser constatada nas vias públicas, ainda que através do videomonitoramento possa ser registrado o auto de infração.

Quanto a destinação dos recursos, por força do artigo 320 do Código de Trânsito Brasileiro - CTB, eles devem retornar para a sociedade em ações de educação, engenharia e fiscalização. 

Conforme o mesmo artigo, os valores arrecadados e sua destinação devem ser disponibilizados na internet.

CUSTOS PARA A SOCIEDADE:

Ainda tocando no tema recursos provenientes das multas, não podemos deixar de realizar um comparativo que afeta toda a sociedade quando observamos multas lavradas pelos agentes da autoridade de trânsito e os custos dos acidentes fatais.

Que acidentes de trânsito ocasionam ocupação de leitos hospitalares todos sabem, e esse é o primeiro custo que onera a sociedade, o de não possuir leitos para tratar pessoas doentes, por conta da ocupação por acidentados.

De acordo com estudos atualizados em 2015, um óbito no trânsito custa para a sociedade 600 mil Reais.

A considerar que até OUT/2018 registramos 49 óbitos nas vias da cidade, a sociedade arcou em tais eventos com uma despesa na casa de vinte e nove milhões e quatrocentos mil Reais. E esse número de óbitos e custos devem aumentar até o fechamento do mês de DEZ/2018.

De acordo com a reportagem do jornal Cruzeiro do Sul, em 2018 com o pagamento das multas de trânsito o Município arrecadou vinte e quatro milhões, quatrocentos e doze mil Reais.

Ou seja, tudo que se arrecadou e se atribui à uma suposta "indústria da multa" como muitos alegam, não atinge o valor das despesas com os acidentes fatais, há uma diferença de quase cinco milhões de Reais para as despesas.

A fiscalização de trânsito visa preservar vidas, e as autuações são um alerta para que o condutor não venha a insistir no erro. É costume dizer que acidentes de trânsito são infrações que deram errado, e essa é uma afirmativa correta.

Já comentamos uma vez e podemos reafirmar sem medo, nenhum órgão ou entidade executivo de trânsito se orgulha em aplicar penalidades. Todos os órgãos ou entidades executivos de trânsito possuem dotação orçamentária para funcionar, os recursos provenientes das multas, como vimos, por força de lei, retornam para a sociedade.

Portanto, mais uma vez fica consignado que existe sim uma indústria no trânsito da cidade, e também do país, a INDÚSTRIA DA DOR E DA MORTE!

Atenção redobrada com os pequenos!

Participação em matéria, comentando o triste acontecimento em Montenegro, Rio Grande do Sull.

Reportagem de Rodrigo Borba, Jornal de Ibiá.

https://jornalibia.com.br/noticias/policia/comunidade-de-brochier-ainda-abalada-com-a-perda-da-emily/

Atenção redobrada com crianças ao manobrar veículos. Imagem: internet

A medida da segurança.

O triângulo de segurança é um item obrigatório nos veículos de quatro rodas ou mais, deve ser utilizado em condições específicas.

Alguns condutores tem dúvidas de como utilizar adequadamente o dispositivo.

Qual a regra em relação a isso?

O uso correto do triângulo de segurança sempre causa dúvidas para o condutor. Imagem: internet.

As condições de uso do dispositivo constam na Resolução número 36/1998 do Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN.

Ela determina que o triângulo deve ser utilizado em conjunto com o uso do pisca alerta, e ser posicionado a pelo menos 30 metros do veículo que venha a ser imobilizado na via por uma pane, um acidente, ou qualquer outra situação que represente um risco para os demais usuários das vias e para os ocupantes do veículo imobilizado.

Uma dica importante é que o condutor coloque o triângulo a uma distância correspondente a velocidade da via que está, ou seja, um metro de distância para cada quilometro de velocidade regulamentado.

Para uma via com limite de 80Km/h, por exemplo, a sugestão é que se coloque o triângulo a 80 metros ou passos largos do veículo. 

Para reforçar a indicação de que há um veículo com problemas imobilizado na via, o condutor pode utilizar galhos de árvores, ou outros itens que não venham representar riscos.

Em caso de chuva ou neblina, é recomendável aumentar a distância do posicionamento.

Transitar sem portar o triângulo de segurança constitui infração de trânsito de natureza grave com acréscimo de 5 pontos no prontuário e multa de R$ 195,23.