O espaço é seu. Utilize!

Atendendo a sugestão da Maria Helena Amorim,  do Cruzeiro em Revista , em 92,3Mhz, uma dica para os motociclistas de Sorocaba. 

Mobility for Tomorrow

No mês de agosto, durante a celebração dos 60 anos da Schaeffler Brasil, localizada em Sorocaba com 3.500 colaboradores, tivemos a oportunidade de conhecer todas as ações do grupo voltadas à inovação.

Conhecido como um grupo referência em rolamentos, embreagens dentre outras peças da indústria automotiva, nos surpreendeu as ideias inovadoras para a chamada mobilidade para o amanhã que é o lema do grupo.

Também nos surpreendeu saber que dentro da planta, há um sistema de compartilhamento de bicicletas.

Qualquer funcionário pode utilizar uma das 27 espalhadas em dez estações, algo inovador e bem aprazível, pois o local em que a empresa está localizada é bem arborizado, florido.

Bicicletas para compartilhamento entre os funcionários - Foto: divulgação

Além do envolvimento com a Fórmula E em que o grupo em parceria com a Audi desenvolve todo o sistema de motorização elétrica, transmissão, outras soluções de vanguarda para a mobilidade nos foram apresentadas.

O Bio-híbrido, um veiculo de quatro rodas, a propulsão humana, com assistência elétrica com proteção climática que permite o deslocamento nos centro urbanos com conforto e permite que o usuário ainda pratique uma atividade física.

Bio-Híbrido, não tem como não desejar um! Foto: divulgação.

O Táxi Robô, veículos que não precisam de condutores, em que todos os componentes estão integrados nas rodas, de forma que otimiza o espaço e melhora o transporte urbano pelas suas características inovadoras de construção, são alguns exemplos do futuro da mobilidade que a empresa trabalha.

Táxi robô para o transporte de cargas e pessoas nos centros urbanos. - Foto: divulgação.

Se você acha que o grupo Schaeffler, um dos maiores criadores de patentes do mundo irá enveredar a produzir veículos, a resposta é não.

A intenção deles é continuar a contribuir com seus parceiros no desenvolvimento de novas tecnologias, sempre com o compromisso de utilizar no processo a melhor qualidade possível.

Podemos dizer que ao menos para o grupo Schaeffler a mobilidade para o amanhã já chegou, e o melhor, parte deste importante grupo está em Sorocaba.

Cadê?

Na rede ou no braço?

Recebemos do Doutor Hélio Brasileiro, um dos mais atuantes e legalistas representantes do legislativo sorocabano, um questionamento interessante, e que pode servir de alerta para muitos condutores de motocicletas.

Essa pergunta, foi tema da coluna Mobilidade Urbana na Cruzeiro FM 92,3Mhz do dia 31/AGO.

O transporte do capacete do passageiro da motocicleta, preferencialmente deve ser com ele preso no veículo, não nos braços do condutor.

Ele nos questionou:

“Existe uma forma correta de se transportar o capacete do garupa pelo motociclista, na ausência daquele? Tem que ser em rede no banco ou pode ser pendurado ao punho do piloto pela alça?”

Diante do questionamento, a resposta:

O Código de Trânsito Brasileiro não faz menção ao transporte do capacete do garupa quando ele não é transportado, mas se recomenda,  por questões de segurança,  que o condutor da motocicleta não tenha objetos pendurados nos braços. 

A razão disso é que capacete, bolsas ou sacolas prejudicam na resposta a eventuais fechadas, situações de riscos, emergências, e para evitar o agravamento das lesões ou fraturas em casos de quedas ou acidentes.

Em Sorocaba,  temos mais de um caso de mulheres que se acidentaram,  uma foi a óbito,  em razão de transportar bolsas nos ombros com a moto em movimento,  que com a queda da bolsa para o braço,  resultou em aceleração involuntária da motocicleta e resultou em um acidente.

A que veio a óbito,  na condição acima, atingiu um poste!

Portanto,  capacete do passageiro,  preferencialmente preso em uma rede, a popular aranha ou no bauleto, caso a motocicleta possua.

Tem alguma dúvida, sugestão de tema relativo a mobilidade urbana? Envie para o CamPitacos ou para a coluna Mobilidade Urbana na Cruzeiro FM 92,3Mhz através do WhatsApp da rádio, (15)3414-1500.

Esqueceram de mim - Parte Municípios

Através da Portaria número 166, de 17/JUL/2018, posteriormente alterada pela Portaria 208, de 03/AGO/2018 o Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN instituiu um Grupo Técnico para revisar as Resoluções números 356/2010 e 410/2012 do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN.

Revisão de Resoluções do CONTRAN relativas ao motofrete é objeto de grupo de trabalho instituído pelo DENATRAN.

Determinadas Resoluções tratam dos requisitos mínimos de segurança para o transporte remunerado de cargas (motofrete) e passageiros (mototáxi) e dos cursos especializados obrigatórios destinados aos profissionais que exercem as atividades.

Apesar da regulamentação das profissões através da lei número 12.009/2009, ocasião em que elas passaram a constar no Código de Trânsito Brasileiro – CTB e de quase dez anos da regulamentação das atividades pelo CONTRAN, ainda hoje é difícil vislumbrar um Município em que ambas atividades sejam desempenhadas da forma prevista nos ordenamentos.

Em relação ao mototáxi isso é compreensível, pois muitos Municípios entendem como arriscado ofertar tal modalidade de transporte para seus cidadãos, uma vez que a motocicleta, por questões de segurança principalmente, não é um veículo adequado para tal finalidade.

Quanto ao motofrete, a atividade é prestada de norte a sul do país, mas o atendimento aos critérios mínimos ainda é bem restrito.

Vale destacar que para o exercício de ambas as atividades, se pressupõem uma regulamentação por parte do Município, haja vista que a outorga da categoria aluguel, a chamada placa vermelha para que o veículo possa exercer atividade remunerada é de competência municipal.

Isto posto, nos chama a atenção quando nas duas primeiras Portarias expedidas pelo órgão executivo de trânsito da União, não consta a participação de representantes dos Municípios.

É possível observar que todas as categorias dos prestadores de serviços estão contemplados, montadoras, departamentos estaduais de trânsito, até mesmo motoclubes compõe o grupo técnico nomeado para revisar as Resoluções 356 e 410.

Ainda que a regulamentação das atividades nos Municípios não seja plena, como seria o desejável, e isso acontece por questões diversas, em alguns momentos a falta de vagas em cursos especializados, em outros a falta de vistorias semestrais, algumas cidades levaram adiante a questão e regulamentaram o exercício das atividades.

Nesse diapasão, fica patente a necessidade de participação de membros dos Municípios no trabalho de revisão das Resoluções do motofrete e mototáxi, para que prejuízos não venham a ocorrer para quem seguiu as regras.

Ao avaliar a Resolução 356/2010 com os requisitos mínimos de segurança para o transporte remunerado de cargas e passageiros, entendemos que ela está bem adequada, tem a preocupação com a segurança do condutor a partir do momento, dentre outrosm que estabelece que quem deve transportar a carga é a motocicleta, não seu condutor.

No tocante a Resolução 410/2012, a revisão seria bem vinda, notadamente para rever as instituições que podem realizar os cursos para os profissionais.

Com uma maior oferta de instituições, a eventualidade do uso de novas ferramentas como o ensino a distância – EAD, os custos seriam reduzidos e poderia atender a um número maior de profissionais.

É importante destacar que com o advento da lei número 12.009/2009 e posterior edição da lei número 12.997/2014 que alterou o artigo 193, §4º da CLT, o profissional que trabalha com motocicleta tem direito ao adicional de 30% por conta do motofrete e o mototáxi, serem classificados como atividades perigosas.

É consenso que os profissionais das duas rodas são aqueles que menos se envolvem em acidentes, mas como se trata de uma categoria profissional regulamentada, a necessidade de formação, preparação do condutor que irá desenvolver as atividades da forma como manda a lei, é um diferencial importante.

Por fim, a revisão pode até ser realizada, no entanto, sem a presença da participação dos Municípios no grupo técnico, muitos aspectos importantes para viabilizar a prestação dos serviços nas vias, procedimentos para o registro das atividades ficarão prejudicados.

Reflexão de sexta 24.

No vídeo, um breve relato de uma situação constante em nossas vias.

Insegurança consentida!

Na última semana, uma notícia deu conta que tramita no legislativo sorocabano, um projeto de lei que visa permitir que o condutor durante a madrugada, possa desrespeitar o sinal vermelho, desde que o faça com velocidade máxima de 30km/h.

Avançar sinal vermelho durante a madrugada. Proposta visa tornar isso possível em Sorocaba. Imagem: Da Internet

Determinada proposta busca oferecer mais "segurança" para as pessoas, em meio a uma sensação de insegurança.

Preliminarmente é preciso destacar que essa iniciativa é inconstitucional, visto que compete unicamente à União legislar sobre trânsito, e enquanto o Código de Trânsito Brasileiro - CTB classificar o avanço do sinal vermelho como uma infração de trânsito, sem exceções, somente um projeto de lei no Congresso Nacional pode alterar isso.

De outra banda, é uma pena que novamente se busque através de ações contrárias as regras de trânsito, tentar reverter um problema de segurança pública.

É certo que os riscos são imensos durante a madrugada, no entanto, em relação ao trânsito ele é ainda maior, os dados estão aí para comprovar.

Dificilmente a imprensa divulga um caso de roubo em semáforos da cidade, as forças policiais atestam que os números são baixos, o mais comum de fato são ações dos meliantes quando o cidadão chega em sua casa.

Mais adiante, em uma hipotética aprovação do indigitado projeto de lei, como seria realizada a fiscalização, se o cidadão de fato respeitou o limite de 30Km/h? Que o local é um ponto de risco?

Em sentido amplo, uma proposta dessa natureza leva a falsa percepção das pessoas, que se pode passar o sinal vermelho e no caso de ser autuado, alegar que estava em uma situação de risco de ações de meliantes.

É preciso mais uma vez deixar claro que tão perigoso quanto ações de meliantes, em nosso Estado e cidade, o trânsito é o meio que proporciona mais riscos para a população.

Um veículo que transite dentro do limite de velocidade em um cruzamento semaforizado e venha a atingir outro, que passe no vermelho a 30Km/h, é o suficiente para resultar em sérias lesões, e até mesmo a morte.

Desejamos que pela inconstitucionalidade da matéria, e descabimento da medida, que ela seja retirada de pauta.

Proibido estacionar e o pisca alerta.

Cena comum em nossa cidade, pergunta enviada por um dos nossos seguidores, o Pedro.

CNH automática.

Dias atrás, uma matéria veiculada, destacou novamente o Projeto de Lei que tramita na Câmara dos Deputados e objetiva criar uma Carteira Nacional de Habilitação - CNH específica para condução de carros com transmissão automática.

Transmissão automática cada vez mais comum. Necessita de uma categoria específica?

Alguns questionam: Seria essa medida um avanço?

Bem, que veículos com transmissão automática são tendência no mercado e devem cada vez mais ganhar mercado, isso não temos dúvida.

Hoje, nos veículos da categoria compactos premium, por exemplo, o número de versões automáticas se sobrepõe aquelas com câmbio manual.

Ônibus e caminhões a um bom tempo já possuem esse tipo de câmbio pois auxilia no conforto do profissional e na condução econômica, sem a necessidade de habilitação diferenciada.

Isto posto, entendo que a condução do veículo com transmissão automática poderia ser um módulo dentro do processo de formação do condutor, ao invés de ser uma categoria específica.

Nessa esteira, um condutor bem preparado poderia de tal forma conduzir um veículo automático ou não.

Uma habilitação específica levaria a um processo de adequação da CNH para os milhares que hoje já possuem um automático? O PL em tramitação não faz menção à isso, mas a experiência nos mostra que não seria difícil algum iluminado propor tal obrigação.

O câmbio automático, em vista das novas tecnologias  que o mundo automotor nos oferece, é um item simples, a considerar que há modelos que permitem a condução semiautônoma  que podem acelerar e frear sozinho com trânsito a frente ou em caso de emergência. 

Portanto, dentro daquilo que se discute como um novo processo de formação do condutor, o tema poderia ser debatido, sem a necessidade de criação de uma categoria específica.

Precisamos de condutores bem formados, que tenham consciência dos riscos que o trânsito representa, não diferenciar categorias em razão do tipo de transmissão que o veículo possui.

O $$$ vale menos?

A motocicleta sempre esteve presente em minha vida.

Tratamento diferenciado para motociclistas é uma constante nos grandes centros de compras.

Quando criança, em passeios na garupa das motocicletas do meu Pai, nas páginas das revistas Motoshow, Duas Rodas, Revista da Moto!

Meu primeiro veículo foi uma motocicleta, sendo que com ela desbravei inúmeras rodovias.

Mesmo nas atividades profissionais, sempre dedicamos atenção especial para tudo que envolve o dia a dia dos veículos de duas rodas.

Costumo dizer que ter uma motocicleta é muito mais que um hobby, é um estilo de vida.

Por outro lado, muitas pessoas tem migrado para os veículos de duas rodas com vistas ao ganho de tempo, economia de combustível e de recursos.

Apesar de todos esses motivos que levam as pessoas a optarem pelas duas rodas, quando se trata de utilizar estacionamentos de estabelecimentos considerados polos geradores de tráfego, como shoppings, hipermercados, o que se observa é um tratamento, digamos, vexatório para os motociclistas, ainda que em alguns casos os valores de estacionamento praticados, sejam iguais aos veículos de quatro rodas.

Quase sempre as áreas destinadas ao estacionamento das motocicletas, com acesso confinado e diferenciados, são afastadas das portas de entrada para os estabelecimentos, como se motociclistas fossem marginais em potencial.

É certo que a motocicleta pela agilidade que proporciona, é um veículo muito utilizado por meliantes, mas generalizar é algo perigoso.

O dinheiro de um motociclista tem o mesmo valor de um cidadão que chega ao estabelecimento na caminhada ou em um moderno veículo importado de quatro rodas.

Não que se almeje que as vagas para motociclistas estejam sempre a porta dos estabelecimentos comerciais, mas que houvessem bolsões mais próximos, não tão distantes.

Em muitos casos, é praticamente impossível para o motociclista realizar um procedimento rápido no interior do estabelecimento comercial sem ter que arcar com o pagamento do estacionamento.

A gratuidade de 15 minutos, contada a partir da retirada do cartão de estacionamento, por exemplo, em alguns shoppings é irrisória para sair do estacionamento de motos e chegar no interior do estabelecimento. Em alguns casos, como o motociclista tem que cruzar uma via de acesso para automóveis, no mínimo 3 minutos são perdidos, além de outros 5 a 8 em deslocamento a pé.

A despeito da localização afastada, ainda se lê em placas que os motociclistas devem utilizar travas e cadeados próprios, os passageiros são impedidos de entrar na área de estacionamento.

Diante de tal fato é que como motociclista, evito visitar ou adquirir produtos em locais em que o tratamento dispensado aos usuários de veículos de duas rodas seja diferenciado, preconceituoso.

Com cada vez mais pessoas a utilizar veículos de duas rodas nos grandes centros, em especial scooters, talvez seja melhor que os responsáveis reavaliem tal situação.